Lavage de flotte et véhicules d'entreprise

Non. Nos installations mobiles sont autonomes en eau et récupèrent l'eau utilisée. C'est justement ce qui permet d'intervenir sur un parking d'immeuble ou en zone urbaine, où le ruissellement direct vers les égouts n'est pas admis.

Pas avec la méthode adaptée. Le risque vient d'une lance haute pression tenue trop près d'un bord d'adhésif : elle soulève le film et le décollement continue ensuite tout seul. Nous réduisons la pression et changeons l'angle d'attaque sur les véhicules floqués. Si un adhésif est déjà décollé, nous le signalons avant plutôt que d'être accusés de l'avoir arraché.

Il est reporté au passage suivant et n'est pas facturé. C'est le fonctionnement normal d'un contrat de flotte : les véhicules tournent, un utilitaire peut être sur un chantier. Nous facturons ce qui est réellement lavé.

En hiver, c'est la partie la plus utile du lavage. Le sel de déneigement s'accumule sous le véhicule et sur les jantes, où il attaque la tôle et les fixations bien avant que cela se voie de l'extérieur. Une carrosserie brillante avec un dessous chargé de sel est un mauvais compromis.

Notre organisation est calibrée pour les flottes et les véhicules d'entreprise : c'est là que l'intervention sur site prend tout son sens économiquement. Pour un véhicule isolé, nous pouvons intervenir si vous êtes déjà client sur une autre prestation, mais ce n'est pas notre cœur d'activité.

Pour des utilitaires de chantier, un passage hebdomadaire ou bimensuel maintient une image correcte. Pour des voitures de fonction, un rythme mensuel suffit souvent, resserré en hiver à cause du sel. Nous ajustons après les premiers passages plutôt que de fixer une fréquence théorique.